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中国研究报 记者 陈茂利 北京报说念
“拒却更换App” “长城的图标太丑了” “欧拉车主不配领有我方的App吗？”一则App迁徙公告将长城汽车旗下 “更爱女东说念主的新动力汽车”品牌欧拉推上公论的风口浪尖。
“瞻望2024年12月欧拉App完成迁徙，后续总共职业迁徙至长城汽车App。”近日，欧拉品牌发布App迁徙狡计安排。该品牌称：“2024年12月精致住手运营并迁徙至长城汽车App后，无法下载和使用欧拉App。”
关于欧拉App迁徙至长城汽车App事宜，长城汽车干系负责东说念主复兴《中国研究报》记者称，此举在于推动长城汽车营销数智化转型，“团聚长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五品牌车型、职业、用户业务的全新‘长城汽车App’领先上架鸿蒙控制商场。”
不外，欧拉方面的复兴并未废除用户缅想，有效户缅想“长城会政策摒弃欧拉”。依据是欧拉主力车型好猫还是有几年莫得大更新。关于欧拉品牌家具狡计，上述负责东说念主未正面复兴。
业内东说念主士多觉得，欧拉App住手运营或与其近两年销量欠安、盈利欠安以及袖珍电动汽车商场竞争泼辣且干系。数据披露，本年1—10月，欧拉累计销量为52726辆，同比下滑40.40%。其中，欧拉10月销量为5560辆，同比下滑48.64%。
朔方工业大学汽车产业革新谈判中心谈判员张翔向记者默示，欧拉品牌定位女性群体有革新，但也有风险，品牌定位过于局促摒弃了品牌的发展空间。此外，袖珍电动汽车商场空间正在减弱，欧拉旗下家具面对同质化严重、性价比低、商场营销不及等问题。
不少车主拒却App迁徙
关于App迁徙的原因，欧拉品牌方面复兴：“为践行长城汽车‘ONE GWM’的品牌政策，抓续普及品牌职业质地，包括欧拉App 功能职业在内的五大品牌车友社区、在线商城、而已车控等功能和骨子将全面升级，一齐团聚迁徙至长城汽车 App。”
记者眷注到，关于这一证明，不少欧拉车主并不买账，在公告下留言称：“拒却更换App。”有不少车主反应，一些蓝本在欧拉App有的功能，迁徙到长城汽车App后莫得了。也有部分车主吐槽，长城汽车App为欧拉提供的界面太丑，莫得欧拉专属App有假想感。
上述负责东说念主先容，“长城汽车App团聚了长城汽车各品牌的车型资讯，旨在打造一个集购车、用车、养车于一体的笼统职业平台。不错一站式取得社区骨子、享受跨品牌车控、商城购物、车主理事等功能。“咱们不仅在原品牌App的基础上普及了车控性能，还不错让多品牌车主，从此排斥在不同App间走动切换的繁琐。”
汽车App还是成为新时候车主的“标配”，对用户使用汽车极为进犯，用户不肯从欧拉专属App迁徙至长城汽车App也在原理之中。一家用户征询公司指出，汽车App是兑现智能网联汽车智能化的要津一环，通过汽车App与车机丰富联动，用户不错在车内空间兑现多样“智能+体验”。此外，车企App也成为外交平台，分享当年活命的空间。
有车企东说念主士向记者指出，长城汽车将旗低品牌车型、职业联结在一个App有助于节俭运营资金，也有助于管束。“降本是其中进犯的身分。最主要的原因如故要强化‘长城汽车’主品牌的政策。当今车企面对的一个问题：主品牌不彊，子品牌越来越强。”
由于之前欧拉品牌停产过欧拉黑猫、白猫两款车型，销量欠安，关闭专属App也激励车主对欧拉品牌发展的担忧。
除了分享App，在一些地区，欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠说念。据《逐日经济新闻》报说念，有陕西地区的哈弗品牌经销商称，从本年8月驱动，其运营的4S店驱动销售欧拉好猫车型。“我场地的店不仅销售欧拉车型，这些车的售后选藏亦然在这里作念。”
不外，就欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠说念事宜，上述负责东说念主未作念出复兴。
本年1—10月销量欠安
欧拉是长城汽车旗下纯电动汽车品牌，定位为“更爱女东说念主的新动力汽车品牌”。
2018 年 8 月 ，长城汽车发布欧拉品牌，同庚12月，欧拉推出补贴后售价5.98万—7.78万元的欧拉R1（黑猫）上市。2020年7月，售价区间为7.58万—8.88万元欧拉R2（白猫）上市。两款袖珍电动汽车销量一渡过万，成为欧拉的销售主力。
左证长城汽车发布的产销快报，欧拉品牌累计销量分辩为2018年（3515辆）、2019年（3.89万辆）、2020年（5.63万辆）、2021年（13.5万辆）、2022年（10.4万辆） ，分辩增长1005.69%、44.76%、140%、-22.98% 。
从数据不错看出，2021年，欧拉累计销量在达到13.5万辆的峰值后驱动下滑；2022年，欧拉销量下滑与长城汽车停产黑猫、白猫两款车型有径直关系。
2022年2月，欧拉作念出黑猫、白猫住手接单的决定。亏本是黑猫、白猫停产的径直原因。欧拉品牌CEO董玉东曾在摄取记者采访时默示，“两款小车给公司带来多半亏本。以黑猫为例，2022年原材料价钱大幅高潮后，黑猫单辆亏本超万元。”
长城汽车董事长魏建军也在近期的一次公开直播中证明了这少许：“欧拉黑猫/白猫月销两万多辆，但每卖一辆车就亏本1.3万元，一个月亏2.6亿元，一年亏本即是26亿元以上，是以选定停产不干了。”
“同质化、本领性能各异性不大的家具，很容易在行业内卷和价钱战中处于被迫地位；左证商场‘赢者通吃’的竞争轨则，行业头部车企（像是特斯拉、比亚迪）拿走了8成以上的营收或利润，那么剩下的奴隶者只好喝汤的份，有的连汤皆喝不显豁。”“汽车新四化”产业谈判者、知行韬略合股东说念主杨继刚摄取记者采访时指出。
曾定下100万辆宗旨
值得眷注的是，2021年，长城汽车建议了激进的“2025政策”，即到2025年将兑现专家年销量400万辆，其中80%为新动力汽车。
同庚上海车展，欧拉品牌时任营销总司理余飞晓谕，欧拉品牌在2023年的宗旨是兑现专家产销100万辆。在许多业内东说念主士看来，这一宗旨过于激进。
为了达成这一宗旨，欧拉进行过猖獗的家具膨胀，推出芭蕾猫、闪电猫等多款新车，并狡计了一又克猫、樱桃猫等车型。不外，2021年年底，欧拉主力家具好猫便遭逢“换芯门”（车机芯片与宣传不符）风暴，对好猫销量形成一定打击。
欧拉品牌曾经尝试险阻增长瓶颈，在营销上作念著作。2023年4月，欧拉喊出“为女性造车，落子不悔”的标语，晓谕“从更爱女性1.0向2.0进阶”，兑现品牌、本领、职业和用户的全维升级。
不外，政策上的改换未能带动销量大幅增长。2023年，欧拉销售10.85万辆，同比小幅增长4.35%，与100万辆的宗旨相去甚远。
2024年前10个月，欧拉累计销量52726辆，同比下滑40.40 %，成为长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。
在张翔看来，欧拉品牌定位过于局促摒弃了品牌的发展空间。同期，在袖珍电动汽车商场竞争愈发强烈的配景下，欧拉旗下家具面对同质化、性价比低、商场营销不及等问题。
开荒国内商场遇阻，欧拉也将眼神放至专家商场。本年北京车展上，欧拉发布了专家化出海政策，狡计异日三年欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全隐敝，轿车、SUV双家具线一齐车型出海，宗旨是开辟100个商场。
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包袱裁剪：常福强