让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
21世纪经济报谈特约记者 钱伯彦 法兰克福报谈
中国自主品牌崛起后春联合品牌的挤压已彭胀至全球层面。
近期德系豪华车三强BBA（飞奔、良马、奥迪）链接公布的2024年销量数据愈加印证了一个论断：收之桑榆有时收之桑榆。BBA们在中国商场失去的份额，在全球边界内也补不细腻。
2024年，飞奔、良马、奥迪在全球边界内的含子品牌总销量划分为238.9万辆、245.1万辆、167.1万辆，较2023年销量所有出现不同进度的下滑，飞奔、良马、奥迪的同比跌幅划分为4%、4%、11.8%。
举座而言，良马卓越飞奔蝉联寰宇第一销量豪华车制造商，奥迪在销量层面逐渐掉队的趋势依然未改造。
若仅野心BBA中枢品牌，则飞奔、良马、奥迪昨年的全球销量划分为198.3万辆、220万辆、167.1万辆，销量同比跌幅划分为3%、2.3%、11.8%。
导致BBA们销量下滑的最主要原因是其在中国这一全球最大商场的低迷证明。
无一例外，三家德国豪华车制造商昨年在华销量均出现大幅度下滑。飞奔、良马、奥迪昨年在华销量划分为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅划分为7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。
除中国商场除外，受限于德国经济的冲击，BBA在原土商场的证明是拉低销量的第二大负面要素。飞奔、良马、奥迪昨年在德国商场的销量划分为21.35万辆、26.73万辆、19.83万辆，同比跌幅划分为9%、5.3%、21.3%。
诚然BBA们在销量数据证明层面算得上“难兄难弟”，三家车企也均靠近着在中国商场被自主品牌和新动力波浪挤压、德国脉土商场需求悲怆、欧洲商场电动化政策出息不豁达、好意思国商场买卖壁垒等多种负面冲击，然而三家车企所靠近的具体挑战又有所不同。
算作传统意旨上BBA集团领跑者的飞奔，正靠近着利润优先战术受挫以及电动化失败的挑战。自从2019年新任首席施行官康林松（Ola Källenius）上任之后，聚焦利润而祛除销量的战术径直导致良马自后者居上，飞奔的全球销量距离335万辆的巅峰也愈发远方。而销量下滑导致的产能欺骗率不及反过来又制约了飞奔利润率的栽植。
事实上，2024年飞奔的利润机器——高端豪华系列车型销量仅为28.15万辆，14%的同比跌幅跳跃了中枢豪华系列和初学豪华系列。
更大的问题则是飞奔EQ系列电动汽车的无东谈主问津。2024年飞奔的纯电销量仅为18.51万辆，较2023年大跌23%。
颇为调侃的是，康林松已经高喊all in纯电，而已经一度被视为保守见解者、遥远拒却all in电动的良马首席施行官皆普策（Oliver Zipse）反而交出了BBA中最漂亮的电动化答卷。2024年良马的纯电销量为42.66万辆，较2023年大涨13.5%。
不外，良马的质料问题和在中国商场的证明则愈加辣手。
2024年良马因IBS制动系统问题调回了至少150万辆汽车，这不仅导致良马与其中枢供应商大陆集团爆发严重矛盾，也使得本有契机于2024年获取销量领路不变的计算幻灭。而良马2024年7月晓示退出“价钱战”之后又不得不再次向商场垂头、推出更大扣头的反复径直导致良马在华销量跌幅为BBA三家企业之首。
值得一提的是，2024年飞奔和良马在好意思国商场都齐备了不同进度的增长。其中，飞奔昨年在好意思国商场的销量为32.45万辆，获取了9%的同比增长；而良马在好意思国商场的销量为39.76万辆，增幅为0.5%。
而算作BBA中“长大哥三”的奥迪则险些在各个层面都不尽如东谈主意。
受制于公共集团旗下软件子公司Cariad的E3 1.2架构的屡次跳票导致Q6 e-tron蔓延上市，奥迪2024年电动汽车销量仅为16.4万辆，同比下降8%；在北好意思商场，奥迪2024年的销量为24.1万辆，同比下降13%，亦然BBA中唯独一家在好意思国商场出现负增长的企业。
奥迪首席施行官高德诺将2024年界说为奥迪的过渡年，押宝近期链接上市的Q6 e-tron、A6 e-tron、A5和Q5等新车型大概在2025年逆转奥迪的谬误。
海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP
包袱裁剪：何松琳